Dialogo con Gemini.
Ciao, potresti aiutarmi a introdurre le ultime automobile formula E?
Le monoposto di Formula E più recenti hanno ridefinito i limiti della mobilità elettrica da corsa con l’introduzione della GEN3 Evo e le specifiche per la futura era GEN4.
Cosa rappresenta la GEN3 Evo? È l’evoluzione tecnica della terza generazione di monoposto. Introduce per la prima volta la trazione integrale (AWD) attiva in partenza, nei duelli di qualifica e in modalità Attack Mode, garantendo un’aderenza nettamente superiore.
Quanto accelerano e che velocità raggiungono?
- 0-100 km/h: coperto in appena 1,82 secondi, circa il 30% più veloce di un’attuale monoposto di Formula 1. Wikipedia+ 1
- Velocità di punta: oltre i 320 km/h.
Come gestiscono la ricarica e l’energia?
- Frenata rigenerativa: recuperano fino a 600 kW di energia cinetica combinando i motori anteriore e posteriore; quasi la metà dell’energia usata in gara proviene dalla frenata. Nissan
- Pit stop “Attack Charge”: supportano la ricarica rapida nei box a potenze fino a 600 kW. Wikipedia
Qual è l’impatto ecologico dei materiali? Utilizzano compositi in fibra di carbonio riciclata e lino. Gli pneumatici contengono quote elevate di gomma naturale e materiali di recupero.
Cosa riserva il futuro immediato (GEN4)? La generazione GEN4 alzerà la potenza massima fino a 600 kW (816 CV) con trazione integrale permanente, velocità oltre i 335 km/h e batterie prive di terre rare.
Prototipo Formula E GEN4 in pista. Fonte: FIA Formula E
| Parametro | Specifica GEN4 | Confronto con GEN3 / GEN3 Evo |
| Potenza di Picco (Qualifica/Attack Mode) | 600 kW (~816 CV) | +250 kW rispetto ai 350 kW di base della GEN3 |
| Potenza Standard in Gara | 450 kW (~612 CV) | Superiore alla potenza massima di qualifica precedente |
| Trazione | AWD Permanente (quattro ruote motrici fisse) | AWD solo parziale/a tempo su GEN3 Evo |
| Frenata Rigenerativa | Fino a 700 kW (recupero anteriore + posteriore) | Max 600 kW su GEN3/GEN3 Evo |
| Capacità Batteria Utile | 55 kWh (fornita da Podium Advanced Tech) | ~38,5 – 40 kWh effettivi su GEN3 |
| Dimensioni (L × P × A) | 5.540 × 1.800 × 1.025 mm | Più lunga (+52 cm) e leggermente più larga |
| Peso Minimo (con pilota) | 1.012 – 1.016 kg | Circa 150 kg in più a causa del pacco batterie maggiorato |
| Gomme | Bridgestone (scanalate da asciutto + Extreme Wet) | Subentra a Hankook; battistrada allargato (+30 mm ant., +15 mm post.) |
Motopropulsore e Trazione
- AWD attiva sempre: il motogeneratore anteriore (MGU) non interviene più soltanto per recuperare energia o in accelerazioni brevi: spinge attivamente insieme al posteriore lungo l’intera gara.
- Prestazioni pure: accelerazione 0-100 km/h stimata intorno a 1,8 secondi e velocità di punta oltre i 335 km/h, con simulazioni che stimano tempi sul giro inferiori di diversi secondi e vicini alle categorie cadette tradizionali.
Doppia Configurazione Aerodinamica
- I regolamenti introducono per la prima volta due pacchetti aerodinamici distinti:
- High-downforce: configurazione a carico elevato usata nei duelli di qualifica per massimizzare la velocità a centro curva.
- Low-drag: configurazione a basso attrito per la gara, pensata per favorire i sorpassi sui rettilinei e ridurre il consumo energetico.
Fornitore Pneumatici: il ritorno di Bridgestone
- Bridgestone sostituisce Hankook, fornendo pneumatici più larghi e morbidi capaci di sostenere la coppia raddoppiata dell’AWD.
- Viene introdotta per la prima volta una mescola dedicata Typhoon / Extreme Wet per scongiurare cancellazioni di sessioni in caso di pioggia battente.
Sostenibilità e Costruzione
- Il telaio è progettato per essere riciclabile al 100%, con una percentuale minima del 20% di materiali compositi riciclati e fibre biologiche già in fase di produzione.
- La chimica delle celle batteria riduce drasticamente l’uso di minerali rari pur garantendo densità energetica idonea a formati di gara potenzialmente più lunghi.
Potresti aggiungere informazioni sulla batteria?
Il pacco batterie della Formula E GEN4 rappresenta uno dei salti ingegneristici più significativi del campionato. Risolve contemporaneamente le esigenze di erogazione di picco (scarica), recupero cinetico massiccio (carica) e gestione termica estrema.
Scheda Tecnica della Batteria GEN4
| Parametro | Specifica GEN4 | Confronto GEN3 | Note Tecniche |
| Fornitore Unico | Podium Advanced Technologies (Italia) | WAE (Williams Advanced Engineering) | Azienda italiana già nota per la batteria della MotoE Ducati V21L |
| Energia Utile (FIA) | ~51,25 – 55 kWh | ~38,5 – 40 kWh | Incremento netto di oltre il 40% di energia disponibile in gara |
| Peso Pacco Batteria | ~340 kg | ~285 kg | L’aumento di capacità incide sul peso complessivo della vettura |
| Picco di Scarica (Qualifica/Attack) | 600 kW (~816 CV) | 350 kW (476 CV) | C-rate di scarica estremamente elevato per burst prolungati |
| Picco di Scarica (Gara) | 450 kW (~612 CV) | 300 kW (350 kW in Attack) | Potenza base di gara superiore alla vecchia potenza di qualifica |
| Potenza Massima di Ricarica/Regen | 700 kW (350 kW ant. + 350 kW post.) | 600 kW (250 kW ant. + 350 kW post.) | Capacità di assorbimento istantaneo senza precedenti su una monoposto |
| Supporto Fast Charge Pit-Stop | Fino a 600 kW | Predisposta per 600 kW (Attack Charge) | Consente rabbocchi rapidi da ~30 secondi ai box |
I Punti Chiave dell’Ingegneria di Bordo
- Stress termico e gestione dei cicli: Il lavoro più critico per la batteria GEN4 non è solo erogare 600 kW in accelerazione, ma assorbire fino a 700 kW di picco in frenata. Questo alternarsi continuo tra scarica violenta e carica violenta a ogni curva genera carichi termici elevatissimi. L’architettura sviluppata da Podium sfrutta un sistema di raffreddamento a liquido integrato direttamente attorno a ciascun modulo di celle cilindriche per scongiurare il fenomeno del thermal throttling verso la fine dei gran premi.
- Architettura ad altissimo voltaggio: Per supportare flussi da 600–700 kW mantenendo il cablaggio e i connettori leggeri, l’impianto lavora su un bus di tensione superiore agli 800V, minimizzando le perdite resistive ($I^2R$) e riducendo il calore generato per effetto Joule.
- Affidabilità e regolamento monomarca: Come da capitolato FIA, il pacco batteria è identico per tutti i team. A ogni scuderia è assegnata una sola batteria per tutta la stagione per ciascuna vettura: la durabilità nel corso delle gare e la stabilità chimica alle alte temperature sono stati i requisiti prioritari rispetto alla pura densità gravimetrica.
- Impatto sul format di gara: Con ~55 kWh utili e oltre il 40% di energia rigenerata sul giro, i piloti avranno molto meno bisogno del cosiddetto lift and coast estremo (veleggiare a lungo prima della staccata) rispetto alle generazioni precedenti, consentendo stili di guida più aggressivi e stint di gara a ritmo da qualifica per tratti più lunghi.
Potresti dare informazioni aggiuntive sulla Podium Advanced Technologies?
Podium Advanced Technologies è una società italiana di ingegneria ad alte prestazioni specializzata in elettrificazione, sistemi di accumulo e sviluppo di veicoli da competizione.
Origini e Sede
- Nascita: Fondata nel 2011 a Pont-Saint-Martin (Valle d’Aosta) come spin-off da tre ingegneri e ricercatori con dottorato al Politecnico di Torino, attivi nelle competizioni Formula SAE.
- Quartier generale: Ha sede in un polo tecnologico all’avanguardia in Valle d’Aosta, strutturato con linee di assemblaggio proprietarie per batterie ad alto voltaggio e prototipi da corsa.
- Crescita: Riconosciuta dal Financial Times per diversi anni consecutivi tra le 1.000 aziende europee a più rapida crescita.
Competenze Chiave e Divisioni
- Sistemi di Batterie e BMS: Progettazione e produzione in piccola serie di pacchi batteria ad altissima densità energetica e di potenza, comprensivi di architettura termica avanzata a liquido e algoritmi di Battery Management System su misura.
- Motorsport & Racing Engineering: Gestione integrale di progetti da corsa, dalla telaistica all’integrazione del powertrain ibrido o elettrico.
- Progetti Speciali e Restomod: Ingegnerizzazione di serie ultra-limitate e hypercar stradali.
Progetti di Rilievo Internazionale
- Mondiale MotoE (Ducati V21L): Partner tecnico scelto da Ducati per progettare e produrre i pacchi batteria (densità di potenza superiore a 2.000 W/kg) per l’intera griglia del campionato del mondo MotoE.
- 24 Ore di Le Mans (Glickenhaus Racing): Ha curato la progettazione, lo sviluppo completo e la gestione in pista dell’Hypercar SCG 007 LMH, salendo sul podio assoluto alla 24 Ore di Le Mans 2022 (3° posto).
- Lancia Delta Futurista (Automobili Amos): Ha sviluppato l’ingegnerizzazione tecnica ed elettronica del celebre restomod ad alte prestazioni.
- Formula E GEN4 (FIA): Selezione tramite bando ufficiale FIA come fornitore unico delle batterie per la quarta generazione del campionato mondiale a partire dalla stagione 2026/2027.